I . Présentation d’un ensemble de Radio-Commande
Un ensemble de Radio-Commande est composé avant tout d’un émetteur et d’un
récepteur. L’émetteur envoie ses ordres (position des manches) au récepteur par
ondes radios « haute fréquence ». Celui-ci les transmet alors à des actionneurs :
servos, variateur de vitesse pour moteur électrique.
II . L’émetteur de base
L’émetteur se présente sous la forme d’un pupitre équipé de manches qui
actionnent des potentiomètres (résistances à curseur).
III . Le récepteur (à installer évidemment dans le modèle !)
Le récepteur se présente sous la forme d’un petit boîtier de la taille d’une boîte
d’allumettes. Il y sort une antenne filaire. Un petit groupe de connecteurs permet
d’y raccorder le pack d’accus (ou les piles) de réception, les servos, variateurs.
IV . Le Servo (Servo-mécanisme)
Le servo se présente sous la forme d’un petit boîtier de la taille d’une boîte
d’allumettes placé à la verticale. Sur le dessus, un axe permet d’actionner un
petit levier (palonnier). Cet axe peut tourner d’environ 45° de part et d’autre de
sa position de repos. Celui-ci permettra de transmettre un mouvement à un
palonnier de gouvernail ou de variateur mécanique, par exemple.
V . Un montage complet utilisant 2 voies du récepteur
VI . Compléments d’informations :
VI .1. Compléments sur l’émetteur
VI .1.1. L’aspect radio de l’émetteur
Pour envoyer ses ordres, l’émetteur module une « porteuse ».
Cette porteuse est une onde radio à haute fréquence : généralement 41 Méga
Hertz (41 MHz) ou 72 Méga Hertz (72 MHz).
Pour transporter l’information (la position des manches de l’émetteur), cette
porteuse est « modulée » (c’est-à-dire «déformée de manière contrôlée») soit en
amplitude (AM), soit en fréquence (FM).
Il est préférable d’investir dans une radio-commande FM, car la réception est
moins sensible aux divers parasites (perturbations radio-électriques).
VI .1.2. Rôle des Trims de l’émetteur
Après installation complète d’un ensemble radio dans un bateau, il peut arriver
que celui-ci ne navigue pas droit alors que le manche de l’émetteur associé à la
direction soit au milieu.
Une solution mécanique est de tourner le palonnier par rapport au gouvernail
pour corriger le problème.
Cependant, si le bateau dévie très peu de sa trajectoire, en déplaçant le trim
associé au manche du gouvernail, il est possible de corriger sans intervention
mécanique dans le bateau.
Pendant vos essais, soyez attentif aux courants marins qui peuvent vous jouer
des tours !
Si le réglage est initialement bien fait, le trim doit se situer au milieu de sa
course.
VI .2. Compléments sur le récepteur
VI .2.1. L’aspect radio du récepteur
Si possible, investissez dans un récepteur dit «à double changement de
fréquence» qui risque beaucoup moins de recevoir une porteuse parasite.
Cependant, les récepteurs à simple changement de fréquence se prêtent
beaucoup mieux au bateau qu’aux avions, par exemple. En cas de perturbation,
le risque de désintégration du modèle réduit est très faible pour un bateau,
contrairement à un avion.
Il utilisera évidemment le même type de modulation (AM, FM) que l’émetteur.
A l’intérieur du modèle réduit, le récepteur sera placé le plus loin possible des
sources de parasite. Le plus gros générateur de parasite est évidemment le
moteur.
Cependant, certains contacts métal sur métal (au niveau des tringleries
notamment) peuvent poser de gros soucis : les vibrations du moteur induisent
des frottements métal sur métal qui génèrent des parasites radio ! Si si,
renseignez-vous dans les clubs aéromodélistes (surtout auprès de ceux qui ont
crashé leur avion préféré).
Préférez donc les contacts plastique sur métal .
Exemple, palonniers en plastique livrés avec les servos et une tringle en corde à
piano.
Enfin dernière précaution, monter votre récepteur sur une petite couche de
mousse qui va amortir les diverses vibrations.
VI .3. Compléments sur l’ensemble émetteur/récepteur
VI .3.1. Le nombre de voies (proportionnelles)
Une voie proportionnelle (contrairement aux voies « Tout-ou-Rien ») permet de
commander des éléments qui demandent à être contrôlés de manière progressive
comme la position d’un gouvernail ou la vitesse de rotation d’un moteur.
Les voies « Tout-ou-Rien », au contraire, se limitent à mettre en marche ou à
arrêter un équipement. Exemple, l’allumage ou l’extinction de feux lumineux.
On n’a pas besoin de progressivité pour cela.
On peut comparer cela à la commande d’un interrupteur : ouvert ou fermé.
Les voies « Tout-ou-Rien » ne commencent à apparaître qu’à partir des
ensembles de milieu de gamme. Elles servent essentiellement à la commande
des diverses animations que l’on peut rajouter sur son modèle de bateau.
Je n’en dirai pas plus à ce sujet (pour le moment).
Pour un bateau, le minimum est donc 2 voies proportionnelles : une pour la
commande progressive du gouvernail et une seconde pour la commande
progressive du moteur.
Si vous comptez ajouter d’autres fonctions sur votre modèle, choisissez tout de
suite une radio à 4 voies ou plus !
Un ensemble de Radio-Commande est composé avant tout d’un émetteur et d’un
récepteur. L’émetteur envoie ses ordres (position des manches) au récepteur par
ondes radios « haute fréquence ». Celui-ci les transmet alors à des actionneurs :
servos, variateur de vitesse pour moteur électrique.
II . L’émetteur de base
L’émetteur se présente sous la forme d’un pupitre équipé de manches qui
actionnent des potentiomètres (résistances à curseur).
Le récepteur se présente sous la forme d’un petit boîtier de la taille d’une boîte
d’allumettes. Il y sort une antenne filaire. Un petit groupe de connecteurs permet
d’y raccorder le pack d’accus (ou les piles) de réception, les servos, variateurs.
IV . Le Servo (Servo-mécanisme)
Le servo se présente sous la forme d’un petit boîtier de la taille d’une boîte
d’allumettes placé à la verticale. Sur le dessus, un axe permet d’actionner un
petit levier (palonnier). Cet axe peut tourner d’environ 45° de part et d’autre de
sa position de repos. Celui-ci permettra de transmettre un mouvement à un
palonnier de gouvernail ou de variateur mécanique, par exemple.
V . Un montage complet utilisant 2 voies du récepteur
VI . Compléments d’informations :
VI .1. Compléments sur l’émetteur
VI .1.1. L’aspect radio de l’émetteur
Pour envoyer ses ordres, l’émetteur module une « porteuse ».
Cette porteuse est une onde radio à haute fréquence : généralement 41 Méga
Hertz (41 MHz) ou 72 Méga Hertz (72 MHz).
Pour transporter l’information (la position des manches de l’émetteur), cette
porteuse est « modulée » (c’est-à-dire «déformée de manière contrôlée») soit en
amplitude (AM), soit en fréquence (FM).
Il est préférable d’investir dans une radio-commande FM, car la réception est
moins sensible aux divers parasites (perturbations radio-électriques).
VI .1.2. Rôle des Trims de l’émetteur
Après installation complète d’un ensemble radio dans un bateau, il peut arriver
que celui-ci ne navigue pas droit alors que le manche de l’émetteur associé à la
direction soit au milieu.
Une solution mécanique est de tourner le palonnier par rapport au gouvernail
pour corriger le problème.
Cependant, si le bateau dévie très peu de sa trajectoire, en déplaçant le trim
associé au manche du gouvernail, il est possible de corriger sans intervention
mécanique dans le bateau.
Pendant vos essais, soyez attentif aux courants marins qui peuvent vous jouer
des tours !
Si le réglage est initialement bien fait, le trim doit se situer au milieu de sa
course.
VI .2. Compléments sur le récepteur
VI .2.1. L’aspect radio du récepteur
Si possible, investissez dans un récepteur dit «à double changement de
fréquence» qui risque beaucoup moins de recevoir une porteuse parasite.
Cependant, les récepteurs à simple changement de fréquence se prêtent
beaucoup mieux au bateau qu’aux avions, par exemple. En cas de perturbation,
le risque de désintégration du modèle réduit est très faible pour un bateau,
contrairement à un avion.
Il utilisera évidemment le même type de modulation (AM, FM) que l’émetteur.
A l’intérieur du modèle réduit, le récepteur sera placé le plus loin possible des
sources de parasite. Le plus gros générateur de parasite est évidemment le
moteur.
Cependant, certains contacts métal sur métal (au niveau des tringleries
notamment) peuvent poser de gros soucis : les vibrations du moteur induisent
des frottements métal sur métal qui génèrent des parasites radio ! Si si,
renseignez-vous dans les clubs aéromodélistes (surtout auprès de ceux qui ont
crashé leur avion préféré).
Préférez donc les contacts plastique sur métal .
Exemple, palonniers en plastique livrés avec les servos et une tringle en corde à
piano.
Enfin dernière précaution, monter votre récepteur sur une petite couche de
mousse qui va amortir les diverses vibrations.
VI .3. Compléments sur l’ensemble émetteur/récepteur
VI .3.1. Le nombre de voies (proportionnelles)
Une voie proportionnelle (contrairement aux voies « Tout-ou-Rien ») permet de
commander des éléments qui demandent à être contrôlés de manière progressive
comme la position d’un gouvernail ou la vitesse de rotation d’un moteur.
Les voies « Tout-ou-Rien », au contraire, se limitent à mettre en marche ou à
arrêter un équipement. Exemple, l’allumage ou l’extinction de feux lumineux.
On n’a pas besoin de progressivité pour cela.
On peut comparer cela à la commande d’un interrupteur : ouvert ou fermé.
Les voies « Tout-ou-Rien » ne commencent à apparaître qu’à partir des
ensembles de milieu de gamme. Elles servent essentiellement à la commande
des diverses animations que l’on peut rajouter sur son modèle de bateau.
Je n’en dirai pas plus à ce sujet (pour le moment).
Pour un bateau, le minimum est donc 2 voies proportionnelles : une pour la
commande progressive du gouvernail et une seconde pour la commande
progressive du moteur.
Si vous comptez ajouter d’autres fonctions sur votre modèle, choisissez tout de
suite une radio à 4 voies ou plus !
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